"assistance"
Le piège du crédit impôt recherche
Le budget de la recherche – en discussion devant le Parlement – affiche une forte progression. Cette présentation a le don d’exaspérer le monde de la recherche publique. Certes, les carrières sont globalement revalorisées, mais l’essentiel de cette hausse est à nouveau dû au crédit d’impôt recherche (CIR), une subvention versée aux entreprises privées qui effectuent des dépenses de recherche et développement (R&D). En revanche, le soutien aux institutions publiques ne progresse guère.
Doit-on pour autant attaquer le CIR ? Après tout, la recherche privée, comme publique, est un moteur de la croissance économique, et le fait de stimuler le secteur privé est, dans ce cadre, légitime pour l’Etat. Il convient donc d’examiner précisément le dispositif actuel.
Malgré l’existence d’un CIR, institué dès 1983, l’effort en R&D des entreprises en part de la richesse nationale stagnait, voire régressait depuis le milieu des années 1990. Inversement, il a nettement progressé en Allemagne, qui n’a pourtant pas de CIR ! D’où l’idée d’un changement profond du mode de calcul de ce crédit d’impôt : au lieu de prendre en compte la croissance des dépenses, c’est désormais leur niveau qui permet d’obtenir un chèque de l’Etat. Celui-ci atteint 30 % des sommes engagées (60 % si l’entreprise sous-traite à un laboratoire public). Ce changement de base de calcul et le
Paris: 400€ de subvention pour l’achat d’un deux-roues électrique
Déjà mise en place pour les cyclomoteurs, la subvention s’étend aujourd’hui aux vélos à assistance électrique. Efficaces et économiques, silencieux et non polluants, ces deux-roues sont particulièrement bien adaptés à la circulation en ville.
La Mairie de Paris y ajoute l’argument du prix avec une aide à l’achat de 25% du prix TTC d’un deux-roues électrique neuf.
Parmi les modes de déplacements préférés des parisiens, les deux-roues sont parfaitement adaptés à la circulation en milieu urbain. Vu le développement croissant de l’usage du vélo et des scooters à Paris, la municipalité souhaite favoriser l’acquisition de véhicules à la fois pratiques
Paris va accorder 1,1 million d’euros pour la lutte contre le sida
Le Conseil de Paris attribue mardi 20 octobre plusieurs subventions à des programmes de lutte contre le sida en Afrique, totalisant 1.106.380 euros, a annoncé lundi la Ville de Paris dans un communiqué.
Avec ces subventions, Paris franchit la barre des 12 millions d’euros engagés pour cette lutte depuis 2001, souligne le communiqué.
Ces fonds sont alloués à des ONG françaises spécialisées dans le VIH/sida, comme la Croix-Rouge française, Médecins du Monde, Sidaction, Sida Info Service, ajoute la Ville.
Le Conseil de Paris entérinera par ailleurs un nouveau partenariat avec Médecins Sans Frontières pour lancer un programme à Nairobi, doté d’une subvention de 100.000 euros, pour prendre en charge les malades infectés par le VIH et la tuberculose.
Selon le communiqué qui qualifie les résultats de “probants”, 50 programmes, dans plus de 20 pays africains, ont ainsi été mis en oeuvre. Plus de 50.000
Paris : subvention pour l’achat de vélos électriques
Les Verts du Conseil de Paris “se félicitent” que la majorité municipale s’apprête à étendre à l’achat de vélos à assistance électrique (VAE) la subvention déjà effective pour l’acquisition de deux roues motorisés électriques.
Le groupe des Verts a indiqué le 2 septembre que cette proposition, qui reprend une délibération des Verts, serait examinée au prochain Conseil de Paris, les 29 et 30 septembre.
Les élus municipaux parisiens avaient déjà voté en mars dernier une subvention, à hauteur de 25% du prix d’achat et pour un montant maximal de 400 euros, pour l’achat de cyclomoteurs électriques par des particuliers.
Selon les Verts, l’extension aux VAE est un “signal fort pour le développement de transports individuels non polluants” et cette décision “encouragera l’utilisation du vélo par des personnes qui ne pouvaient pas ou plus pratiquer la bicyclette”.
Les Verts ajoutent que “l’augmentation constante du nombre de vélos à Paris (+ 55% entre 2007 et 2008, selon la préfecture de police) montre l’adaptation de ce mode de transport aux déplacements urbains, dont la
